Škoda 1200 (interní označení typ 955) se začala vyrábět v roce 1952. Ve výrobním programu AZNP tím došlo k velkému technologickému kroku vpřed, protože to bylo první celokovové auto (předchozí typ 1102, interní označení 938, známý pod přezdívkou "tudor" měl ještě dřevěnou kostru karosérie). Byl to sedan pro pět osob, a protože místo pořádného bojového jména měl jenom nenápadité číselné označení, začali mu motoristé všeobecně říkat právě "Sedan". Jeho oblé tvary byly sice velmi uměřené, nicméně karosérie se povedla (podle mého mínění to je vůbec nejhezčí československé auto).
Vozidlo vynikalo velkým vnitřním i slušným zavazadlovým prostorem a vůbec celé bylo dost extrémní - vždyť jeho délka je větší než u pozdějšího stejšna (pravda, jen o centimetr) a hmotnost také (o 35 kilo), což je dost, vezmeme-li v úvahu, že stejšn je kombík!
Podvozek byl podobný jako u tudora, shodoval se s ním v 80% dílů. Motor 1221ccm (opět jako u stejšna) měl zatím pouhých 36 koní a s plně naloženým autem, těžkým 1,5 tuny, měl co dělat. Typ 1200 se vyráběl v několika karosářských verzích - kromě sedana i jako kombík (resp. STW), dodávka (kombík bez bočních oken) a sanitka, která byla o 12 cm delší a 6 cm nižší. Jako prototyp existoval i nádherný doudvéřový kabriolet, bohužel se nedostal do výroby.
Sedan 1200 se vyráběl do roku 1956 a vysloužil si pověst spolehlivého, pohodlného (skutečně) a nenáročného auta. Od roku 1955 ho střídal typ Škoda 1201 (v interním kódu typ 980). Nový sedan se od původního téměř nelišil, změny byly de facto kosmetické. Na první pohled je auto téměř nerozeznatelné, zblízka ho poznáme podle nápisu 1201 na předku, vystouplých klik na dveřích místo zapuštěných, prahů pode dveřmi a rámečků světel.
Neznamená to ovšem, že když má sedan některý z těchto znaků, musí to být typ 1201, změny přicházely postupně a typ se proměňoval plynule a nenápadně. Nové číslo dostal až s novým motorem. Ten byl v podstatě také stejný, jenom se jeho výkon zvýšil na 45 koníků. S "novým" typem přibyla ještě karosářská varianta pick-up.
S rozeznáváním sedanů je to asi tak jako u škodovek 105 - 130, tedy pokud nevidíte nápis na zadku, nevíte, na co vlastně koukáte...
Škoda 1200 a 1201 se vyráběla v letech, kdy auto na našich silnicích ještě zdaleka nebyl úplně běžný jev. Proto také v technických průkazech většiny dosud přežívajících vozidel tohoto typu (ale i typu 1202) nenajdeme jako prvního majitele soukromou osobu, ale nějaký podnik. Kombíky včetně dodávek hojně sloužily u pošty a jako zásobovací auta různých pekáren a podobně, pickupy využívaly společnosti jako Sady - lesy - zahradnictví a konečně sedany hodně jezdily pro různá velvyslanectví, černé kusy (s červeným vnitřkem) si oblíbila Státní bezpečnost. Kromě toho tyto typy používala také záchranná služba a pohřební ústavy.
| Škoda 1200 | Škoda 1201 | |
| Druh: | osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol | |
| Výrobce: | Škoda AZNP, Mladá Boleslav (a pobočné závody) | |
| Výroba: | 1953 - 1956 | 1955 - 1961 |
| Motor: | Čtyřdobý řadový čtyřválec 1221ccm, rozvod OHV, čtyřstupňová převodovka, motor vpředu | |
| Vrtání x zdvih: | 72 x 75 mm | |
| Stupeň koprese: | 6,6 | 7 |
| Výkon: | 26,5 kW (36 k) při 4000 ot/min | 33,1 kW (45 k) při 4200 ot/min |
| Počet ložisek kliky: | 3 | |
| Chlazení: | s nuceným oběhem kapaliny a s ventilátorem | |
| Mazání: | tlakové, oběžné | |
| Zapalování: | akumulátorové, s rozděovačem Scintilla nebo Pal Magneton | |
| Karburace: | Solex 26 UAHD (Jikov 26 UAHD | Jikov 32 SOP |
| Elektroinstalace: | dynamo Pal Magneton, 12 V, 200 W | |
| Převodové ústrojí: | převodovka v bloku s motorem, kardan procházející rourou rámu | |
| Spojka: | suchá, jednokotoučová | |
| Převodovka: | 4 stupňová a zpětným chodem | |
| Synchro: | 3.a 4. stupeň se synchronizací | 2.- 4. stupeň se synchronizací |
| Rozvodovka: | upevněná na přírubu páteřové roury rámu, stálý převod 4,78 nebo 5,25 | |
| Podvozek (rám): | páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený s centrální ocelovou rourou | |
| Přední náprava: | dělená, lichoběžníková, s příčným listovým perem dole a příčnými trojúhelníkovými rameny nahoře | |
| Zadní náprava: | dělená, kyvadlová, odrpužená příčným listovým perem | |
| Řízení: | šroubem a maticí | |
| Provozní brzda: | kapalinová, jednookruhová, bubnová na 4 kola | |
| Parkovací brzda: | mechanická, bubnová na zadní kola | |
| Kola a pneumatiky: | plechová, disková, 5.50 x 16" (6.00 x 16" u užitkových verzí) | |
| Rozvor náprav: | 2685 mm | |
| Rozchod vpředu/vzadu: | 1250/1320 mm | |
| Rozměry: | 4500 x 1680 x 1520 (sedan) | |
| Hmotnost podvozku: | 590 kg | |
| Pohotovostní hmotnost: | 1050 kg (sedan) až 1220 kg (sanitka) | |
| Maximální rychlost: | 105 km/h (Ha ha), 90 km/h u užitkových verzí | |
| Spotřeba: | 9,5 - 10 l na 100 km (Ha ha ha!) | |
| Karoserie: | podvozková, celokovová sedan STW dodávka sanitka pohřební pick up (pouze typ 1201) | |
| Počet vyrobených kusů: | celkem 67 071, z toho 15 594 v Mladé Boleslavi, 13 359 v Kvasinách a 38 118 ve Vrchlabí. | |
| Poznámka: | asi 20 vozů (mezityp 975) bylo testováno s motory 1491 ccm. | |