Hrášek
(Hráškova zelená stránka)

Bezesporu nejvýznamějším počinem loňského léta (2001), co se stejšnů týče, je moje další zbrklá akce, při které jsem koupil nového 1202 STW. Celé se to seběhlo zhruba takto...

V Havlíčkově Brodě se opět konal tradiční sraz škodovek, pořádaný přes Průvodce. Tentokrát jsem již nebyl pořadatel ale pouze účastník. Protože jsme neměli zrovna žádnou Firestarterovu oktávku s legálními papíry, která by nás mohla na sraz dovézt, padla volba opět na osvědčenou Pusinku. Z Prahy jsme jeli v koloně podobných starých škodovek, můj stejšn však bohužel utrpěl fatální závadu v podobě prasklé hadice chladiče a brutálního uvaření motoru. Do Brodu i zpátky dojel na 2 - 3 válce a myslel jsem, že je po motoru. V Brodě byla Pusinka jednoznačně nejshnilejším autem a to spolu s motorem nakonec vedlo k rozhodnutí ji zrušit a papíry přešít na jiného, lepšího odhlášeného stejšna. Dlouho jsem hledal, až mi Frost dohodil jednoho takového přes inzerát. Po dlouhém dohadování s majitelem (o kterém si nemyslím nic dobrého) jsme se na něj nakonec jeli podívat. Bohužel byl až v Tachově, což je 170km. Nicméně jsem ho nakonec za 3000,- koupil. Vozidlo však bylo nepojídzné, jelikož nebrzdilo. Brzdy se nám na místě nepodařilo spravit, proto jsme se o týden později vrátili s vlekem. Auto jsme naložili a odvezli do Dobřichovic. Tady chci veřejně poděkovat Mílovi Hakrovi, který mi si půjčil autovlek a nezištně a jenom za peníze za palivo mi věnoval svůj čas a zrealizoval transport. No a teď něco k tomu, jak vlastně vypadá a co z toho nakonec vzešlo...

Kupoval jsem ho vlastě kvůli kastli. Karoserie je sice možná celkově zdravější než na Pusince, jenomže oba přední blatníky jsou pryč a oba zadní jsou hodně děravé. Vozidlo navíc nemá prahy. Motor šlape jako hodinky, ale jezdit se s tím nedá, jelikož nefunguje spojka. Nefunguje proto, že jí někdo přestavěl z bowdenové na hydraulickou a zapojil jí přes posilovač brzd. Posilovač je sice zapojený správně, ale - bohužel - nefunguje. Další problém je zadřený levý svislý čep řízení, což má za následek to, že nejde otáčet volantem. Kapitolka sama pro sebe jsou brzdy. Že mají namontovaný posilovač, o tom už jsem se zmínil. Navíc jsou ale všechna čtyři kola opatřena bubny z 1203ky s velkými paknami, přední náprava je kvůli tomu dodatečně rozšířená o centimetr na každé straně. Když to celé fungovalo (ještě dodám, že se tam samozřejmě lije žlutá brzdová kapalina), muselo to brzdit na fleku. Ale dál: aby těch všemožných předělávek nebylo málo, má tenhle stejšn skoro všechny použitelné části z 1203ky. O brzdách a spojce už byla řeč, navíc je tu ještě topení (mimochodem moc šikovně zvládnuté) a přístrojová deska, přední sedačky jsou z Wartburga 353 (neskutečně pohodlné) a ruční brzda je (mimochodem taky šikovně) předělaná z palubky na podlahu. Má naprosto skvěle vyřešené lanovody a opravdu funguje. Suma sumárum - z venku to vypadá dobře a všechny ty předělávky byly kdysi určitě skvěle funkční a musel to být namakaný stejšn. Bohužel, poslední majitel se na něj naprosto vykašlal a nechal ho shnít a zpustnout. Měl ho 4 roky a za tu dobu na něj evidentně ani nešáhnul. Zevnitř a pod kapotou je to neuvěřitelný bastl, ze kterého by se každému puristovi obrátil žaludek. Když jsem si ho dopodrobna prolezl, došel jsem k (šílenému) závěru: tohohle stejšna dáme dohromady a opravíme všechny ty vylepšení, aby byly plně funkční. NAVÍC si ale nechám i Pusinku, která má zase všechno originál. Budu mít teda stejšny 2: Pusinku na šlechtění a nového stejšna, který dostal podle své zelené barvy bojovou přezdívku Hrášek, na ježdění. Papíry a SPZky budou mít společné a budou se o ně dělit. Takže místo do jednoho auta budu muset investovat do dvou. Ach jo!

No a tady je Hrášek v celé kráse (fotil Sru):



Díra v blatníku byla skutečně tristní. Blatník už jsme ale vyměnili.


Pohled do útrob.
Tak něco o Hráškovi... co bych tak o něm napsal? Tak za prvé - byl to tak trošku omyl, protože na něj vůbec nemám čas. Ale protože mi ho je líto, prostě si ten čas občas udělám. Začnu od chvíle, kdy Hrášek už asi 6 týdnů stál u Firestartera před barákem, neměl značky a štval sousedy. Jednoho dne kolem jela hlídka Městské policie. Samozřejmě to nemohlo skončit jinak, než Vývou k odtažení vraku. Zazvonili u Firestartera a řekli mu, že pokud to auto do týdne nezmizí, nechají ho odtáhnout a sešrotovat. Tak padlo rozhodnutí, že se přesune ke mě před dům na parkoviště. Jenomže neměl SPZky a kromě toho měl hrozivou díru v předním blatníku, velikosti cca 30x20 cm - prostě evokoval zdání 100% vraku. Tak jsme se pokusili díru provizorně alespoň zalaminovat. Dopadlo to příšerně, něco tak hnusnýho jsem asi ještě neviděl. Díra ale zmizela. Pak začala Velká SPZková Rošáda: sundal jsem značky z Pusinky, dojel do Dobřichovic, namontoval je na Hráška a přivezl ho domů. Jenomže pak vznikl problém - před barákem jsem měl 2 stejšny, ale jenom jedny značky. Tak jsem je namontoval zpátky na Pusinku a odvezl ji zazimovat (o tom jinde). Tam jsem je znova sundal, přijel domů a vrátil je na Hráška. Tak Hrášek strávil zimu na parkovišti na cizích značkách. Mezitím se nám povedlo sehnat blatník a po velkém úsilí ho i vyměnit (stejně jako celý podběh), také jsme vyměnili svislý čep řízení, takže Hrášek se v podstatě stal provozuschopným. Jenomže chybí půlka výfukového potrubí, takže se s ním nejezdí, kromě toho na výměnu je zralý i druhý přední blatník a ten musíme napřed sehnat. Opravdový problém nastal, když se Pusinka vrátila ze svého zimoviště a potřebovala zpátky svoje SPZ. Vyřešili jsme to jednoduše - vrátili jsme jí je a Hrášek, protože teď nejezdí, dostal "parkovací" značky z dávno odhlášeného Moskviče....
Poslední zmínka o Hráškovi... protože už bylo dále neúnosné, aby stál na ulici (někdo se do něj pustil, urval mu SPZ, zrcátko a vypáčil nádrž), prodal jsem ho 14. 12. 2002 jednomu mladému automechanikovi z blízké vesnice. Snad se dočká lepší budoucnosti.




Jediné dvě fotky, na kterých jsou Hrášek a Pusinka spolu. Budu jeho osud nadále sledovat.

No a tady vojín Předseda (26. leden 02) hrdě pózuje u svého stroje. To už snad ani není pravda...
Hráška jsem se tedy zbavil, odtáhli jsme ho za Favoritem asi 5 kilometrů. Zhruba čtyři měsíce nejezdil, takže jsem si o rychlosti jeho znovuzprovoznění nedělal velké iluze. Nicméně ještě ten večer mi nový majitel nadšeně volal, že "už to jezdí!". Prý chytil asi na páté otočení startéru...

10. 3. 2003
Shodou okolností jsem začal pracovat v Zadní Třebáni, tedy v místě, kam jsem prodal Hráška. Musím s radostí konstatovat, že jsem ho tam viděl několikrát jet a že se prý (podle nového majitele) těší docela dobrému zdraví.

8. 4. 2003
Ještě pár vzpomínkových fotek, jak jsme Hráškovi měnili blatník a zpravovali podběh. Vznikl při tom i ten skvělý videoklípek, který si můžete stáhnout v Downloadech.

4. 9. 2003
Včera mi volal Burák. Kamarád Pavlík (ano, ten co má 1202 pick-up a 16 dalších aut) koupil Hráška od kluka, kterému jsem ho já prodal. Má zbořený levý přední blatník (ten, který jsme měnili). Takže jeho kariéra možná bude i nadále pokračovat.

24. 7. 2004
Pavlík Hráška rozřezal. Jeho život skončil. Fotky následují...